失控奔驰车事件有了最新进展，2018年5月26日，奔驰车主薛先生接到了检测机构北京中机车辆司法鉴定中心租车来的司法鉴定意见书。司法鉴定意见书确认，车辆制动器系统工作长时间，无故障，巡弋系统工作长时间，无故障，综合确认2018年3月14日车辆在连霍高速涉及路段行经过程中不不存在失控情况。

司法鉴定意见书确认，2018年3月14日在连霍高速涉及路段行经过程中，回避脚垫卡滞造成失控的可能性、回避定速巡航功能打开状态下ABS或ESP起起到的可能性，确认驾驶员最少并未采行通过将电子挡杆拨入N推开的方式展开强迫重开定速巡航功能操作者，融合车辆制动器系统、巡弋系统皆工作长时间、无故障的客观事实，综合确认车辆不不存在失控情况。同时，意见书确认，车辆行经速度低于2km/h时，无论驾驶员否系由安全带，关上驾驶员外侧车门，车辆皆无法滑行行驶。意见书表明，在车辆存储的事件存储器记录数据，找到了一条关于定速巡航掌控重开的记录数据，该数据表明，车辆在出厂后仅有经常出现过一次定速巡航掌控重开，经常出现上述记录的车辆总行经里程为3008km，而检验开始时，车辆总行经里程3551km，车主事发后，从华阴收费站行经约800余公里抵达成都，也就是说，经常出现定速巡航掌控重开的记录数据，是再次发生在事发后车主从华阴收费站到成都的路上。

​此外，5月27日凌晨，央视记者接到了飞驰方面关于检测结果的对此。在这份飞驰《关于北京中机车辆司法鉴定中心对薛先生用于车辆检测报告的声明》中，飞驰回应，公司早已接到《北京中机车辆司法鉴定中心司法鉴定意见书》，对该机构所开具的检验意见回应充份认同和尊重。5月27日凌晨，当事奔驰车主薛先生在微博上晒出了这份司法鉴定意见书，并回应：认同检验结果，但我还有一点困惑，既然车辆上面加载一条数据《定速巡航掌控重开》的信息，这条数据信息再次发生的路段不是事发路段，才是再次发生在事发以后的这段路程，从华阴到成都我并没用于过定速巡航，这是我困惑的地方，再次发生的次数还是从出厂到检测当天只再次发生过一次《定速巡航掌控重开》的信息。欲答案事件总结对话失控奔驰车主：一百公里只摔过两次刹车据媒体报道，3月14日晚，车主薛先生驾驶员飞驰C200L轿车，在高速上打开定速巡航后失控，无法滑行和行驶，不能以120公里的时速狂奔。

其间河南、陕西高速交警应急施救，车辆失控近一小时、行经大约100公里后才安全性停下来。薛先生称之为，这辆车是第一次用于定速巡航功能，在近一个小时的失控过程中，只摔过两次刹车。

事发全程煞车120公里/时，过收费站时也没降。而关上车门这一行径，是因为紧绷误会交警的话，结果找到车速减少。

事发后之后上路，是因为有最重要工作。新京报记者从三门峡市公安局高速交警支队涉及负责人处得知，期间建议车主张贴护栏回头使车辆降速，但车主称之为无法停下来。

民警之后将豫陕界收费站地下通道关上，让其通过。此前有网友猜测，事发前奔驰车已肇事，为逃避责任谎称车辆失控。上述负责人说明，连霍高速在洛阳以东车速120，转入新安县到三门峡是100。

不回避车主从洛阳过来时是120码，后来找到必须减少车速，但摔刹车却不起作用。目前还须要等检测结果出来后，才能证实车主此前否违章。3月21日，飞驰的工作人员回应，事发时薛先生的确向公司电话求救电话，目前已决定技术专员检测，明确结果仍未知悉。此前飞驰曾对此，车辆不具备多重安全性保障系统，保证驾驶者在极端情况下仍然可以展开刹车操作者。

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