停售燃油车时间表消息甚嚣尘上，大家都指出燃油车的末路随时已来临，未来将是新能源汽车的天下。但细究工信部官员的讲话，其原话是一些国家早已制定了暂停生产销售传统能源汽车时间表，目前工信部也启动了涉及研究，也将会同涉及部门制定我国的时间表，这些措施终将推展我国汽车产业发展的环境和动力再次发生深刻印象变化。

因此工信部只是启动了涉及研究，既没认为何时将发售时间表，也没透漏出有任何明确的实施办法。其次，其用词是传统能源车而非燃油车，而这两者在内涵上并不几乎等同于。再者，中国或许是受到其他国家的救赎，但显而易见各个国家的国情有所不同，其出发点和目的也不存在区别。

如今业内的诸多辩论某种程度忽略了以上几个关键点。中国汽车工业协会常务副会长董扬对停售燃油车明确提出有所不同的看法。他在近日公开发表的《内燃机还没有过时》一文中认为，停售燃油车是一种误会，电动汽车仍处在追上燃油车的阶段，未超过全面多达燃油汽车的程度，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动共存的阶段。

他还回应，内燃机不但不会之后不存在，内燃机技术还将更进一步发展。关于其他国家明确提出的时间表，其本身不存在着五花八门的版本。

据理解，荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区，已确定或于是以计划发售停售燃油车的时间表，但各个国家的表态否现实和精确有一点厘清。首先，各国的时间表从2025年到2040年平均。其次，各国在阐释上并非几乎禁令燃油车，而是有所保有。例如荷兰回应将在2025年，迈进停售传统汽车、柴油车第一步；而印度回应向纯电动汽车国家迈向，美国加州回应有可能将在2030年禁令传统燃油车上市销售。

互为较之下，仅有英国的时间表由政府公开发表发文明确提出，但其阐释也意味着是2040年立志让每辆新车都是超低废气型。换言之，没哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更好的是传达一种态度和言论。与挪威、荷兰等汽车工业基础较小、汽车保有量也并不大的国家明确提出2025年即打算停售燃油车的保守态度比起，德国、法国、英国这几个汽车工业大国的政策都遭了车企巨头的赞成。以德国为事例，近日在德国举行的法兰克福车展上，德国各大车企负责人做出具体赞成的表态。

大众汽车CEO穆勒就回应，在未来非常宽的时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将不会并存。他还更进一步分析，停售燃油车的话题与德国即将来临的议会选举有关，当议会选举过后停售传统内燃机汽车的议论就不会平息。如果英、法、德等国家明确提出停售燃油车，其中掺入着政治态度的考量，那么中国就没适当波澜，这是部分业内人士的观点，不过中国具有自身的本意。

中国电动汽车百人不会理事长陈清泰指出，停售燃油车的时间表并不最重要，最重要的是背后的原因。时间表的明确提出对于显电动汽车企业来说是一种希望，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最后对大家都是有益处的。

工信部官员在发言中说道：许多国家争相调整发展战略，在新能源、智能网联成产业减缓产业布局，守住新一轮制高点。经过多年希望，我国汽车产业早已构成更为完善的产业体系，在某些领域的技术水平与国外差距并不大，早已不具备同国外发达国家同台竞技的技术和条件。

言下之意，中国在环保压力的考量之外，更好是考虑到提高汽车产业的整体竞争力。中国在新能源车发展方面领先全球，目前总计推展多达100万辆，占有全球50%，制定时间表实乃助推新能源车的发展。基于某种程度的目的，中国只不过早已开始对燃油车收到限令。

今年 7月，国务院做出应以仍然核准新建传统燃油汽车生产企业的要求。目前业内关于停售燃油车时间表的辩论大多基于接纳其将要发售，但这一时间表最后不会会确实揭晓还是未知数。9月27日，工信部网站发布日前已月通过《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》，即双分数政策，将于2018年4月1日起实行，这比此前业内预计的时间延期，其原因才是在于国内车企还没作好打算。

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