2019年对于车企来说是举步维艰的一年，销量大大下降的同时，又跟上严苛的国六废气落地实行，甚至有车企早已到了面对生死存亡的时刻。而仍然正处于风口的新能源产业，在今年6月补贴过渡期完结后，也开始面临来自市场的竞争压力。

尽管车市发展举步维艰，作为后来者的小鹏汽车大有沦为造车新势力领头羊之势。在达成协议10000台产品下线后，紧接着又发售了续航里程更长的2020款小鹏G3。就在业界完全一致寄予厚望新车型之时，杨家车主却先行夺权了，实在自己卖亏了拒绝退车。

为此小鹏汽车创始人何小鹏第一时间就公布了道歉信，向鹏友致歉，并允诺从即日起，3年之内减换购小鹏汽车任何一款车型时，在享用白鱼出售新车所有广告宣传权益的基础上，额外享用1万元专属补贴权益。然而，风波未因道歉信而平息，维权事件引起行业注目，却是这在汽车行业也是首次再次发生不是因为质量问题维权。为此，E车汇也第一时间前往小鹏汽车坐落于北京的城市服务中心展开专访调查。小鹏城市服务中心一切如常与传统车企有所不同的是，小鹏汽车使用的是传销运营模式，必要面临广大用户。

如果厂商和用户之间有经销商的话，也许事件的南北有所不同，却是像小鹏汽车这样的造车新势力车企也在渐渐探寻发展模式。E车汇回到了小鹏坐落于北京的城市服务中心，店内除销售人员外，只剩的也都是前来看车的消费者，店内秩序井然。据E车汇了解到，老款小鹏G3车主还包括早已下订未提车的车主基本都取得了两万的综合优惠，且享用电池半价等可选政策，并非网上所传的：花上更加多的钱托了续航更加较短的老款。

店内销售人员向E车汇回应，目前小鹏G3新的杨家车型的预约、交付给都在有条不紊的展开中，未受到这个事件的影响。新老用户利益的博弈论经过E车汇调查理解，小鹏老车主们这次反感的源头就是环绕车辆改款之后的配备与价格。

经过对比难于找到，400公里续航的版本在通过现有的补贴力度之后，比之前351/365km的车型要低廉不少，就算更高续航的520公里版本，价格也没差几千，且覆以配上车型依旧比老款低廉。这让不少老客户指出自己卖亏了，实质上这样的事件在汽车行业再次发生还是很少的，大部分的维权都是始自质量问题，小鹏汽车这次也却是吃螃蟹的了。众所周知，在汽车行业新产品的递归周期基本都是4-5年才不会发售换代产品，2-3年发售中期改款产品。

而年款产品基本上都是增配降价或者维持价格恒定，由此很少再次发生引新产品老客户维权的问题。一般这样的事件更加多再次发生在房地产行业，消费者预期房价不会上涨，结果开发商广告宣传甩卖引起杨家业主维权。

政治宣传行业潜规则的代价这次小鹏汽车2020款G3的发售，在价格基本维持恒定的情况下，续航里程大幅度减少。如果小鹏汽车当时宣告涨价两万坚信也会有维权事件再次发生。能量密度更大带给更长续航里程的电池，意味著成本的快速增长，小鹏汽车自身消化了这部分成本，对于新的客户来说毫无疑问是大受到影响，这也是小鹏汽车仍然以来坚决的用户思维。

而由此引起的老用户维权，也许就是小鹏汽车政治宣传行业潜规则的代价。增配不涨价讨好未来的用户，小鹏汽车应当也没想起杨家车主不会再行出来赞成。那么，它就没做错的地方吗？只不过也是有的，纵然有产品规划必须保密的原因，但对于老客户的知情权和利益确保还是有做到得到位的地方，却是首批用户对小鹏汽车意味著是真为爱人。

如果维权事件再次发生后第一时间跟老用户展开交流，理解他们的现实表达意见，并获取多样化的补偿措施不会更加有效果。也许小鹏汽车也没想起，发售一款新车首先跳跃出来维权的不会是杨家车主。而像苹果手机等IT产品改版周期很少多达一年，用户没因为新产品更加牛而维权。

应付杨家用户方面京东、阿里等电商的保价策略做到得十分不俗，小鹏汽车可以针对自身较慢递归的特点，制订适当的应付措施。作为汽车产品较慢递归策略下第一个吃螃蟹的车企，小鹏汽车在探寻的路上不免遇到困难。但随着5G时代、自动驾驶和新能源研发速度的减缓，更加多的不一样的产品发售，坚信消费者也不会渐渐茁壮，适应环境这样的快节奏。

很凑巧的是，在维权事件再次发生时，C-NCAP新的一批车型撞击测试中，小鹏G3以综合得分率92.2%取得C-NCAP测试五星评价，沦为2018版C-NCAP测试规则公布后，首批参予测试并取得五星评价的纯电动车型之一，同时，在综合得分率及乘员维护、行人维护、主动安全性分项得分率中，皆名列显电车型第一名。这对于小鹏汽车来说毫无疑问是个好消息，较慢递归的新能源汽车也是品质身体素质的。

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